Quando ESC detecta uma perda de controle da direção, ESC aplica automaticamente os freios para ajudar a manobrar o veículo em que o condutor tem a intenção de ir. Travagem é aplicada automaticamente às rodas individuais, dependendo da situação. ESC normalmente consiste nos sistemas eletrônicos de controle de tração e ABS usando vários sensores como sensor de ângulo do volante, sensor de taxa de guinada, sensor de aceleração lateral e sensor de velocidade da roda para monitorar a direção do veículo de viagem e curso pretendido do motorista. CES não pode ser instalado e precisa ser montado antes da venda.

Qual é a eficácia ESC? 

Será que todos os carros de 5-estrelas têm ESC?

Para um carro a ser premiado com 5 estrelas, ESC deve ser de pelo menos opcional em todas as versões do modelo testado à venda na UE-27. Além disso, ESC deve estar presente em 90% ou mais de todas as variantes vendidos na UE-27. Atualmente, a Euro NCAP não testar ou comparar o desempenho de vários sistemas ESC, mas comparou o desempenho dos carros com e sem ESC.

Devo sempre ligar ESC?

É mais seguro que você nunca desligar ESC. ESC é sempre quando ligar a ignição. Alguns carros podem permitir que o sistema seja desligado manualmente. Desligá-lo produz uma luz de advertência no painel de instrumentos. É aconselhável sempre dirigir com ESC ligado, exceto quando a ativação seria impedir que o veículo de puxar de um terreno escorregadio, rampa ou outras situações semelhantes.

Lenda - Lavagem com água e querosene resgata o brilho da pintura.

 
Realidade - O querosene só deve ser usado na pintura (de preferência diluído; puro, só se necessário) para remover manchas de óleo, piche ou asfalto. Nas lavagens comuns o produto retira a proteção da cera que tenha sido aplicada e ainda resseca as borrachas, podendo causar infiltrações. O correto é lavar o carro com detergente ou xampu neutro, à sombra, e depois aplicar cera não-abrasiva, para proteger a pintura e facilitar a remoção da sujeira na próxima lavagem.

Lenda - Deve-se aguardar a parada da ventoinha para desligar o motor.

 
Realidade - As ligas metálicas dos motores atuais suportam alta temperatura sem danos. A função da ventoinha é criar fluxo de ar com o motor em funcionamento: não é necessário refrigerá-lo após desligado - por isso em alguns carros ela pára quando se desliga a ignição. Há quem se preocupe tanto com isso que chega a abrir o capô em intervalos da viagem para o motor esfriar...

Lenda - Para menor consumo, use sempre aceleração leve.

Realidade - Poucas lendas são tão arraigadas como essa. Embora não pareça, é acelerando fundo, desde que em rotações baixas, que se obtém o menor consumo específico (ou seja, em relação À potência obtida) nos motores a quatro tempos do ciclo Otto - a gasolina, álcool e gás natural. A razão é que o acelerador pouco aberto dificulta a aspiração do ar e gera perdas de bombeamento. Origem do efeito de frei-motor quando se corta a aceleração. Portanto, entre usar quarta ou quinta marcha para vencer uma subida a 100 km/h, por exemplo, prefira a quinta, mesmo que precise pisar mais no acelerador. Nos motores a dois tempos ou movidos a diesel, porém, a lenda está certa: deve-se abrir o mínimo possível o acelerador.

Lenda - Portas travadas dão segurança contra aberturas acidentais.

 
Realidade - Travar o trinco apenas desativa as maçanetas (em alguns casos apenas as externas), sem oferecer qualquer bloqueio adicional: não há, por exemplo, um pino ou tramela que atravesse a coluna. Assim, portas travadas não impedem sua abertura involuntária e ainda dificultam o socorro aos passageiros em caso de acidente - por isso em alguns modelos um sistema as destrava em colisões. Se no trânsito urbano o risco de assalto pode justificar o travamento, na estrada ou em via expressa ainda é melhor manter as portas destravadas.